DICIONÁRIO DE PORTUGUÊS

de altitude do primeiro oficial eram do rádio-altímetro , o que foi considerado um fator contribuinte. Por Jorge Tadeu (com ASN e baaa-acro.com)

minutos e 40 segundos depois, o rádio-altímetro também falhou e a tripulação continuou o voo, referindo-se ao altímetro barométrico. Mas estes sofreram uma falha momentânea 19 minutos depois e várias diferenças foram observadas nos parâmetros de altitude. Durante a descida para Shymkent em más condições

ilha de São Jorge. Mas a tripulação havia perdido a consciência situacional e não conseguia distinguir suas altitudes barométricas dos indicadores de rádio-altímetro . A tripulação só percebeu que estava sobrevoando a ilha a partir da indicação verbal do co-piloto e do som final audível do GPWS. Cinco

voo passou sobre o rio Shenandoah, mantendo-se firme logo abaixo de 1.800 pés, seus pilotos sem saber que estavam em rota de colisão com uma montanha envolta em névoa. Linha do tempo dos últimos minutos do voo 514 (Imagem: NTSB) (clique na imagem para ampliá-la) Às 11h09 e 14 segundos, o rádio-altímetro

CAT II, ??em vez de usar o altímetro baseado em pressão (bastante preciso) para descer até o DA, os pilotos usam o rádio altímetro (muito preciso) para voar para uma altura de decisão (DH). O rádio-altímetro dispara um feixe de radar abaixo da aeronave para fornecer uma altura exata em que a aeronave

oficial declarou emergência. Nesse ponto, os pilotos deveriam ter percebido que seus indicadores de velocidade e altitude não estavam funcionando. Havia dois instrumentos de backup que eles deveriam ter usado: o rádio-altímetro , que usa ondas de rádio para determinar a altura acima do solo (em oposição ao

por alguns segundos. Esboço do momento do impacto Em seguida, um aviso de rádio-altímetro separado foi acionado, pois este instrumento também detectou uma taxa perigosa de fechamento com o solo. A tripulação tomou uma atitude evasiva imediatamente, acelerando forte e puxando para cima em uma tentativa

mínimo de 3.600 m (11.800 pés). Além disso, a tripulação desceu abaixo da altitude mínima de descida, embora o contato visual com a pista não tenha sido estabelecido. A tripulação também falhou em iniciar uma aproximação perdida quando as chamadas do rádio-altímetro indicaram que o avião estava próximo

solo. O 737-200 envolvido no acidente tinha um modelo de geração mais antigo que não conseguia detectar terreno ascendente à frente da aeronave, em vez disso, contava com taxas de fechamento derivadas de informações de rádio-altímetro , o que resultou em um alarme que soou tarde demais para os pilotos

controle de sua posição). À medida que o avião descia cada vez mais perto de Nimitz Hill, o sistema de alerta de proximidade do solo (GPWS) começou a fornecer chamadas de altitude automatizadas com base no rádio-altímetro , que mediu a altura acima do terreno. Quando chamou "quinhentos", o engenheiro de voo